Σύμφωνα με νέα έκθεση, η παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων δημιουργεί περισσότερο διοξείδιο του άνθρακα από αυτά που λειτουργούν με βενζίνη. Όμως τα ηλεκτρικά οχήματα ξεπερνούν το μακροπρόθεσμο χάσμα εκπομπών. Σύμφωνα με ανάλυση που δημοσιεύτηκε από το Bloomberg New Energy Finance (BNEF), ένα μέσο ηλεκτρικό όχημα που παράγεται στις Ηνωμένες Πολιτείες το 2023 θα κλείσει το χάσμα σε περίπου 2,2 χρόνια ή 25.000 μίλια (λίγο πάνω από 40.000 χλμ .).
Στη συνέχεια, τα ηλεκτρικά οχήματα εκπέμπουν σημαντικά λιγότερο CO 2 από τα οχήματα εσωτερικής καύσης, ιδιαίτερα όταν λαμβάνεται υπόψη η διάρκεια ζωής ενός τυπικού αυτοκινήτου. Και το όφελος πιθανότατα θα αυξηθεί καθώς η παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας γίνεται καθαρότερη, λέει η ανάλυση.
Οι εκπομπές από την παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρία (BEV) εξαρτώνται άμεσα από το πού κατασκευάζονται οι κυψέλες της μπαταρίας και τον τρόπο εξευγενισμού των υλικών. Επί του παρόντος, η εισαγωγή EV από την Κίνα θα μπορούσε να αυξήσει την απόσταση νεκρού σημείου των εκπομπών CO 2 μεταξύ EV και οχημάτων εσωτερικής καύσης (ICE) κατά 9-17%. Μέχρι το 2030, αυτή η αξία θα μπορούσε να υπερδιπλασιαστεί για ορισμένες αγορές », αναφέρει η ανάλυση. « Όπως κάθε αυτοκίνητο, πρέπει να θυμάστε ότι θα είναι στο δρόμο για περίπου 10 χρόνια», είπε ο Corey Cantor, ανώτερος συνεργάτης στο BNEF που βοήθησε στη συγγραφή της μελέτης.
Η περίοδος νεκρού σημείου είναι μεγαλύτερη σε άλλες χώρες: 4 χρόνια στο Ηνωμένο Βασίλειο, 5,1 χρόνια στη Γερμανία, 5,6 χρόνια στην Ιαπωνία και 9,6 χρόνια στην Κίνα. Αλλά μέχρι το 2030, αναμένεται να είναι σημαντικά μικρότερο: δύο χρόνια στο Ηνωμένο Βασίλειο, 2,1 χρόνια στη Γερμανία, 3,1 χρόνια στην Ιαπωνία και 4,6 χρόνια στην Κίνα.
Η έρευνα απευθύνεται σε μία από τις κεντρικές επικρίσεις των ηλεκτρικών οχημάτων: την ποσότητα της ρύπανσης που δημιουργείται από την αλυσίδα εφοδιασμού των μπαταριών, η οποία εξακολουθεί να είναι συγκεντρωμένη στην Κίνα. Η περίοδος απόσβεσης είναι ελαφρώς μεγαλύτερη από την τελευταία φορά που η BNEF υπολόγισε τις εκπομπές ηλεκτρικών οχημάτων, αλλά αυτό οφείλεται εν μέρει σε αλλαγές στη μεθοδολογία. Η νέα έκδοση της μελέτης βασίζεται, για παράδειγμα, στις μεγαλύτερες μπαταρίες που είναι κοινές στις Ηνωμένες Πολιτείες και υποθέτει ότι οι μπαταρίες παράγονται στην Κίνα και όχι στις Ηνωμένες Πολιτείες.
